今年以來，華菱衡鋼通過精心測算、實地考察、多方協(xié)調(diào)，積極開辟運輸新港口，節(jié)省鋼管運輸費用可觀。
從今年2月下旬開始，全國鐵路運費調(diào)價，噸管每公里上漲0.015元。這對于華菱衡鋼來說，物流成本壓力又有增加。為最大限度降低運費，該公司物流中心反復(fù)思考，確定了“減少鐵路運輸量，提高聯(lián)運比例”的思路，并按照這一思路積極開辟新港口，努力為降成本尋找“新路子”。
通過實地考察、測算，物流中心發(fā)現(xiàn)相比從岳陽港中轉(zhuǎn)，鋼管從湘潭港中轉(zhuǎn)的運費少5元/噸。因此，該公司于3月底及時與湘潭港口簽訂運輸協(xié)議，并已在該港口發(fā)運2000余噸鋼管。按去年華菱衡鋼通過鐵水聯(lián)運方式從岳陽港發(fā)運鋼管17萬噸推算，今年從中分流7萬噸從湘潭港發(fā)運，將節(jié)約運輸成本35萬元。
同時，華菱衡鋼努力開辟新的出口裝運港。經(jīng)多個港口實地調(diào)研、考察，公司最后選定江蘇常熟作為水運直達(dá)港口，既能以最優(yōu)的運輸方式大幅節(jié)約內(nèi)陸物流成本，又可緩解上海港口不能存放鋼管的問題。目前，華菱衡鋼充分利用其附近的湘江這一水運優(yōu)勢，從衡陽直接水運至常熟港口的鋼管已有2000多噸，較水鐵聯(lián)運節(jié)約物流成本近10萬元。下一步，華菱衡鋼力爭將常熟港口的水運直達(dá)比例提高至18%，較去年增加8.7%，并努力將平均運輸成本降低10元/噸。這樣一來，此運輸線路與水鐵聯(lián)運相比可降物流成本280萬元，與鐵路運輸相比可降成本400萬元。
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